El turismo de cruceros es un mercado ya maduro en los puertos de las Autoridades Estatales en las dos provincias canarias (Puertos de Tenerife y Puertos de Las Palmas), superando ya los 2 millones de visitantes anuales en su conjunto. Ambas autoridades llevan años trabajando duro por atraer estos tráficos a Canarias, principalmente desde Europa, pero también desde América. Como colofón de estos esfuerzos, Puertos de Tenerife, a través de su director comercial, ha logrado ser recientemente elegido como Presidente de Medcruise, la principal asociación empresarial de Puertos en todo el Mediterráneo y el Atlántico Medio. Los principales puertos de Canarias consolidan así su posición de liderazgo en este mercado.

Hablar de Big Data, la logística y la movilidad en un solo artículo es una tarea casi imposible, y sería injusto dedicarle a este tema un solo post, por lo que en este primer artículo nos pondremos en situación para que en las próximas publicaciones podamos ir entrando en este apasionante mundo con un poco más de detalle.

¿Por qué muchas personas prefieren el avión al barco para sus viajes interinsulares?
Es una pregunta que podríamos hacernos muchos de nosotros, los que debemos viajar con frecuencia entre islas por motivos de trabajo.

Dependiendo del trayecto, es objetivamente cierto que ir por barco es más rápido que por avión, sin embargo, con frecuencia optamos por el avión, incluso en esos casos. ¿Por qué lo hacemos?

Por mi experiencia profesional y sobre todo porque me apasiona este mundillo, leo todo lo que pasa por mis manos sobre los problemas del e-commerce en Canarias. Pero con este post me gustaría alejarme un poco de los problemas aduaneros y centrarme en otros que tienen los retailers y que marcan de forma mas decisiva la venta, sobre todo cuando se están dando pasos para eliminar en lo posible las trabas aduaneras.

Y esta es mi lista de asuntos que las pymes canarias deben gestionar de forma inmediata, para que el futuro sea suyo y no de las grandes multinacionales, a las que también les beneficiará la eliminación o mitigación de las trabas aduaneras, y donde, por cierto, hay algunos ejemplos de empresas canarias que lo están haciendo de manera fabulosa.

Es jueves, media tarde, estamos en la segunda semana de Enero, al salir de una reunión en Santa Cruz recibo una llamada de mi hija mayor, estudiante  en vísperas de examen, me dice que está en la biblioteca, ha decidido seguir estudiando e ir al examen directamente,  progresa adecuadamente en una de esas carreras universitarias que bien podrían llamarse maratones. Con su decisión imprevista necesita que pase a dejarle algo de dinero para el día siguiente.

Hay una nueva movilidad individual y, a la vez, compartida: no usas la guagua, vas en coche, incluso vas solo, pero en un coche que se comparte entre muchas personas a lo largo de un mismo día. Se llama Car-Sharing. Parece razonable compatibilizar el disfrute y la autonomía de un coche con un uso más racional e intensivo del mismo. Lo habitual es que nuestro coche esté aparcado el 90% del tiempo. ¿Por qué no compartirlo, y con los ahorros obtenidos hacer un buen negocio, si la escala es importante?. ¿De qué depende que algo así pueda ser una ventaja para los viajeros y un caso de éxito para la empresa que lo organice?

En el artículo anterior, hablamos sobre las competencias del Servicio de inspección SOIVRE que se presta desde dos vertientes: laboratorio y asistencia técnica y certificación a la exportación.

1. Laboratorio.

Como ejemplo del nivel de profesionalidad de este laboratorio, está el hecho de que participa de forma habitual en el programa mundial de evaluación de calidad de resultados de análisis químico de alimentos FAPAS (Food Análisis Performance Assessment Scheme).

Animo a todos a incluir entre sus aficiones lo que  denomino “turismo industrial”, interrumpir un par de veces al año sistemáticamente un día  la rutina laboral y viajar, cerca o lejos a conocer sistemas novedosos de hacer las cosas. Los que me conocen como profesor  saben que me muevo a gusto  en las  aulas pero simultaneándolas con actividades que nos permitan asomarnos a la realidad de otros negocios.

Por mi experiencia profesional y sobre todo porque me apasiona este mundillo, leo todo lo que pasa por mis manos sobre los problemas del e-commerce en Canarias. Pero con este post me gustaría alejarme un poco de los problemas aduaneros y centrarme en otros que tienen los retailers y que marcan de forma mas decisiva la venta, sobre todo cuando se están dando pasos para eliminar en lo posible las trabas aduaneras.

Y esta es mi lista de asuntos que las pymes canarias deben gestionar de forma inmediata, para que el futuro sea suyo y no de las grandes multinacionales, a las que también les beneficiará la eliminación o mitigación de las trabas aduaneras, y donde, por cierto, hay algunos ejemplos de empresas canarias que lo están haciendo de manera fabulosa.

La situación geoestratégica de Canarias se ha visto potenciada durante las últimas décadas. Se ha consolidado como una excelente plataforma tricontinental de comercio y logística entre África, América y Europa. Un lugar para llevar a cabo visitas turísticas y para realizar negocios.

Factores de carácter interno, como el impacto de la crisis económica internacional en  el empleo, y de carácter externo, como la revalorización de las ventajas geoestratégicas, han conducido a que desde el Archipiélago se realice una doble apuesta. Por un lado se han adecuado los instrumentos financieros y los programas operativos con cargo a los Fondos Europeos, orientándolos hacia los ejes que componen la Estrategia de Desarrollo Inteligente de Canarias. Por otro lado, con el impulso del Gobierno de Canarias, y el apoyo unánime del Parlamento, se ha proyectado la Estrategia de Internacionalización con un doble objetivo: ayudar a salir al exterior a las empresas canarias, y atraer empresas exteriores para que operen en las Islas, y colaboren en la modificación y diversificación de la estructura productiva.

En estos días he participado en una reunión del Consejo de Transporte y Logística de CEOE España en la que el gran protagonista, ha sido sin duda el Aeropuerto de Madrid Adolfo Suárez, pues una sentencia del Tribunal Supremo, a favor de cinco vecinos, obliga al aeropuerto prácticamente reducir en un 30% su capacidad y a volver a niveles de operatividad de hace diez años… Por cierto, ¿sabían que el aeropuerto es la mayor industria de la capital?. Esperemos el desenlace...

Por otra parte, más previsible fue el tema de cierre de la reunión: el auge de la economía colaborativa en los ámbitos del transporte y la logística. Esta clara tendencia de la que no soy experto, pero que resuena ya desde hace unos años tras irrumpir con fuerza  en el mercado de oferta de servicios alojativos, está también más que consolidada en el servicio de transporte de pasajeros a media y larga distancia (un dato que habla por sí solo: en la ruta Madrid-Alicante de un fin de semana cualquiera, llamémosle operador “recién llegado” alcanza una cuota de mercado del 55%...). Pero hoy sobre la mesa no estaba el turismo, ni el transporte, ahora le tocaba el turno a la paquetería; esos maleteros ociosos que todos tenemos en el coche apuestan por ser puestos en valor… 

Actualmente, son varias las organizaciones que trabajan el libro blanco de la logística y el e-commerce cada año.

Uno de los últimos, lo patrocina una famosa plataforma on-line de comparación de servicios de mensajería y paquetería, con la colaboración del Observatorio e-commerce y EY. En este caso concreto, el libro hace una radiografía del mundo del transporte y de cómo se ha integrado en el de las tiendas on-line, creando nuevas relaciones entre vendedores y consumidores. Este manual práctico resulta muy útil, pues desarrolla cómo la estrategia logística es ya una pieza fundamental para lanzar un proyecto de éxito, donde además se entiende a la logística no como un estándar o utility, sino como  valor diferencial para conseguir la mejor experiencia de compra on-line; la famosa “última milla del servicio“