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Lecciones del Coronavirus, Covid-19. La UE y la transformación industrial

Lecciones del Coronavirus, Covid-19. La UE y la transformación industrial

De cualquier experiencia que se tenga, positiva o negativa, se deben extraer conclusiones para no incurrir en los mismos errores o identificar aquello que se pueda mejorar para esta y futuras generaciones.

Esta crisis del coronavirus nos está recordando que el ser humano es vulnerable y que las fronteras son líneas ficticias artificialmente creadas para organizarnos como colectivo humano, como nos dijo Yuval Noah Harari, en su libro “Sapiens. De animales a dioses”.

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Lecciones del Coronavirus, Covid-19. La UE y la transformación industrial

Lecciones del Coronavirus, Covid-19. La UE y la transformación industrial

De cualquier experiencia que se tenga, positiva o negativa, se deben extraer conclusiones para no incurrir en los mismos errores o identificar aquello que se pueda mejorar para esta y futuras generaciones.

Esta crisis del coronavirus nos está recordando que el ser humano es vulnerable y que las fronteras son líneas ficticias artificialmente creadas para organizarnos como colectivo humano, como nos dijo Yuval Noah Harari, en su libro “Sapiens. De animales a dioses”.

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Pymes y autónomos frente al COVID-19

Pymes y autónomos frente al COVID-19

Escribo estas líneas en la segunda semana del estado de alarma decretado por el Gobierno de España a causa de la crisis sanitaria producida por el COVID-19 el cual está afectando a todo el planeta y con especial virulencia en España.

Los efectos económicos serán cuantiosos y aún es difícil de predecir el tiempo que tardará en recuperarse la actividad económica, cuando aún no sabemos siquiera el tiempo que costará vencer la pandemia.

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Encuentro de colaboradores del blog Cajasiete con tu negocio 2020

Encuentro de colaboradores del blog Cajasiete con tu negocio 2020

El pasado 6 de marzo se celebró en la capital tinerfeña en el Club Oliver el encuentro entre los responsables de la entidad financiera y los colaboradores del blog “Cajasietecontunegocio.com”, este blog donde encontramos información útil para empresas, profesionales y autónomos de Canarias.

Los asistentes recibieron la bienvenida por parte del director general de CajasieteManuel del Castillo y por el director de Relaciones Institucionales y comunicación, José Manuel Garrido.

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Impacto Económico del teletrabajo

Impacto Económico del teletrabajo

El trabajo a distancia ha crecido un 159% desde el año 2005, según la consultoría de trabajo flexible, Global Workplace Analytics. Este crecimiento comenzó gracias a la demanda de los empleados que comenzaron a solicitar la flexibilización del espacio de trabajo para mejorar su calidad de vida y para reducir los gastos asociados a su entorno laboral.

Las empresas se sumaron a la flexibilización al darse cuenta de que les permitía mejorar las tasas de retención de talento, mejorar sus costes de operaciones y mejorar la productividad de sus empleados. Al presenciar esta tendencia laboral global de flexibilización del entorno de trabajo, muchos líderes empresariales con visión de futuro, han reconocido y han aprovechado esta tendencia para el bien de sus empresas.

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¿Qué es el índice de igualdad de género GEI?

¿Qué es el índice de igualdad de género GEI?

El Índice de Igualdad de Género de Bloomberg (GEI: Bloomberg Gender-Equality Index) es un indicador concebido para realizar estadísticas con consciencia de género a nivel mundial sobre la fuerza laboral, los beneficios y la oferta de productos, así como sobre las mejores prácticas empresariales en igualdad de género.

El GEI fue creado por Bloomberg (una multinacional de medios y servicios financieros) para monitorizar el rendimiento financiero de empresas comprometidas públicamente con el avance de las mujeres en el entorno laboral en cuanto a políticas de género, representación y transparencia

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El CDO y la Transformación Digital

El CDO y la Transformación Digital

La figura del Chief Data Officer (CDO) es nativa en las empresas tecnológicas y, cada vez más, emergente en los organigramas de cualquier empresa en general, independientemente del sector y servicios que ofrece, siendo una consecuencia directa del proceso de transformación digital corporativo.

Una de las funciones propias del CDO consiste en liderar parte del proceso de transformación digital, manteniendo a la organización al corriente de las últimas y mejores prácticas en el análisis de datos. Para ello se requiere de un perfil bastante complejo de encontrar, pues debe ser experto en las principales áreas de la empresa, con liderazgo en el ámbito tecnológico y especialista en las diferentes disciplinas del análisis del dato, su representación y su comunicación. El CDO debe ser un nativo digital, atento a los cambios tecnológicos del mercado y en constante observación de la evolución de las diferentes herramientas, tendencias y metodologías de captación, análisis y representación de los datos.

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Más digital y más cercano y personal

Más digital y más cercano y personal

Cuando se valora un proceso de digitalización de la relación comercial en cualquier sector, la primera reacción que puede producirse es la de pensar que se puede perder la cercanía y el trato personal. La relación directa, que como es lógico es la base de muchas actividades comerciales, es aún más sensible en los sectores que precisan de una labor de asesoramiento y me atrevo a afirmar que en Canarias de una manera incluso más marcada, por razones de tradición e idiosincrasia.

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Cuando la tecnología es tendencia

Cuando la tecnología es tendencia

Creo que puedo decir que a todos, o casi todos, cuando hemos visto un desfile de moda (masculina o femenina) nos hemos dicho a nosotros mismos “pero quién se pone eso para salir a la calle”, y seguidamente pensamos (excluyendo la parte estética que es personal):

  • No es práctico
  • No es útil
  • A mi eso no me sentaría bien por mi estatura, mi talla, mi morfología, etc..
  • ¿Cómo plancho eso?
  • ¿Se puede meter en la lavadora?
  • Sólo le queda bien a esa tipo de cuerpos

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De las grandes reflexiones a las pequeñas acciones con impacto.  ¿Qué canal de comunicación prefieren las personas para estar informadas?

De las grandes reflexiones a las pequeñas acciones con impacto. ¿Qué canal de comunicación prefieren las personas para estar informadas?

Me gustaría compartir en este blog una propuesta que, aun siendo obvia, en las Administraciones Públicas se nos había pasado desapercibida.

En este mismo foro, planteaba en un artículo anterior, como la comunicación con sus públicos, acercar las Administraciones a las personas, es uno de los retos al que se enfrentan.

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Artículos etiquetados con: logística

La Inteligencia Artificial y el Big Data llega a los puertos

La Inteligencia Artificial y el Big Data llega a los puertos

En un puerto, o en una red de puertos, se realizan continuamente múltiples operaciones logísticas y administrativas que permiten el movimiento de mercancías y personas. El tráfico aumenta cada año y resulta necesario organizarse mejor para poder asumir todos esos nuevos movimientos con un coste en tiempo, dinero y espacio menor que proporcional. Se trata de ser más eficientes, y en eso nos ayudan mucho las nuevas tecnologías y los sistemas inteligentes.

Transformación digital a través del Big Data

Transformación digital a través del Big Data

Cada vez es más frecuente encontramos con la expresión"transformación digital de la empresa", la cual trata del cambio de lo analógico a lo digital en su forma de trabajar, digitalizando el workflow, es decir, los flujos de trabajo, a través de los procedimientos y la forma en que se trabaja y se interactúa tanto dentro como fuera de la empresa.

¿Pero que tiene que ver con esto el Big Data y el BI? Veámoslo con un ejemplo.

Democratizando la Inteligencia Artificial

Democratizando la Inteligencia Artificial

Cada vez es más habitual tropezarse con la palabra “democratización” dentro del campo de la analítica de los datos, y esto se debe, básicamente, a que las herramientas para la adquisición, tratamiento, explotación y visualización de los datos están, cada vez más, al alcance del usuario, a un coste asequible y en muchas ocasiones gratuito.

La adquisición y el tratamiento del dato siempre ha estado gestionado de la mano de los informáticos y los analistas. Si profundizamos más, podemos llegar a divisar los límites de las fronteras entre unos y otros, aunque muchas veces se difuminan, por lo que podemos decir que la gestión del dato, es decir, dónde se registra y como se registra (las bases de datos) suele estar liderado por los informáticos, y la parte de adquirir esos datos y tratarlos para analizarlos. por los perfiles más analíticos.

El nuevo puerto de Fonsalía, el fin de las colas para Los Cristianos

El nuevo puerto de Fonsalía, el fin de las colas para Los Cristianos

El ente público autonómico Puertos Canarios tiene entre sus proyectos de ampliación uno que destaca por encima de todos los demás. El nuevo puerto de Fonsalía, en el municipio tinerfeño de Guía de Isora, será la principal puerta de conexión vía marítima entre Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro.

Multiplicará las posibilidades de conexión al ofrecer más atraques, más superficie y más lámina de agua abrigada que el actual puerto de Los Cristianos, claramente superado por un tráfico en pujante crecimiento.

Hackeando el dato, descubriendo la verdad

Hackeando el dato, descubriendo la verdad

Existen tal cantidad de dispositivos que continuamente están recogiendo datos, y muchos de ellos poniéndolos a disposición del público en general, que decir hoy en día que no se tienen datos es casi como decir que no se sabe dónde buscarlos.

Porque datos, los hay, y muchos, y en muchas fuentes, de pago, gratuitos, propios, externos, e incluso, se podrían cosechar de internet con algún web scraping, que no son más que herramientas para la extracción automatizada de datos que contienen las páginas web.

Una historia de Gran Tarajal

Una historia de Gran Tarajal

El puerto de Gran Tarajal, en el sur de Fuerteventura, es el puerto canario más cercano a la costa africana y fue durante décadas el puerto principal de la isla. Su historia pesa y cuenta mucho para los habitantes actuales del núcleo residencial y turístico en que se ha convertido Gran Tarajal en el siglo XXI, son gentes orgullosas de su pasado y de su puerto. 

Este orgullo y preocupación para que su puerto recuperase la importancia que tuvo me quedó muy claro desde la primera visita que hice, en marzo de 2017, cuando su alcalde afirmó que apenaba ver el dique comercial vacío, con un tráfico anual muy escaso.

Ese día me comprometí a buscar la forma para que ese nuevo dique estuviese lleno, como antaño estuvo el pequeño puerto viejo. Este es el relato de un naufragio, causado por una tormenta y la negligencia de un armador, pero del que, tras enormes esfuerzos, hemos salido adelante tanto el puerto de Gran Tarajal como el propio ente Puertos Canarios, logrando volver a escribir páginas de prosperidad en el libro de su historia.

Puertos Canarios y la ampliación de Agaete

Puertos Canarios y la ampliación de Agaete

El Puerto de las Nieves, en el municipio grancanario de Agaete, es uno de los 17 puertos de interés general de la Comunidad Autónoma de Canarias, debido especialmente al intenso tráfico de viajeros y vehículos (más de un millón de viajeros y 350.000 vehículos en 2017) que utiliza el servicio regular de buques entre ese puerto y el de Santa Cruz de Tenerife. En 2006 el proyecto de ampliación de esa instalación se declaró de interés general de primer nivel por parte del Gobierno y el Parlamento de Canarias.

En ese año, y desde entonces, han habido numerosos apoyos de los grupos políticos y las instituciones, incluyendo al Cabildo de Gran Canaria y al Ayuntamiento de Agaete.

Recientemente, sin embargo, se han producido otros debates en esas mismas instituciones que plantean dudas sobre el proyecto, específicamente sobre su necesidad dado el nivel de tráfico que soporta, llegando a proponer una consulta popular municipal al respecto. Con el objeto de contribuir al debate, aprovecho la oportunidad que me ofrece este Blog de Cajasiete para aportar algunos datos sobre los tráficos de este puerto.

El dato no lo es todo

El dato no lo es todo

En el último artículo repasamos las metodologías que se utilizan habitualmente para confeccionar, mantener y mejorar una topología de red que ofrezca un servicio de movilidad.

Hablábamos de cómo ha evolucionado la forma en que podemos utilizar toda esta información a través del Big Data y las Técnicas de Optimización, Machine Learning y Deep Learning para hacer una red más eficiente y más atractiva de cara al usuario.

Nos preguntábamos al final del artículo si podríamos dar un paso más allá y si seríamos capaces de cambiar la forma en que nos relacionamos con este servicio, dando una solución más inteligente al cliente ofreciendo un transporte ad hoc al destino.

Los Puertos Canarios se consolidan gracias a la unión de la comunidad portuaria

Los Puertos Canarios se consolidan gracias a la unión de la comunidad portuaria

Tal vez muchos lectores desconozcan que en Canarias existen varias autoridades portuarias, ya que junto a las 2 autoridades estatales de cada provincia, existe desde el año 2012 una autoridad autonómica, en forma de ente público empresarial (EPE). Las autoridades estatales, conocidas antiguamente como “juntas de obras del puerto”, gestionan los puertos de interés general del Estado, que son los capitalinos de cada isla y algún otro declarado así por su volumen de tráfico comercial de carácter internacional. El EPE Puertos Canarios, por su parte, gestiona el resto de los puertos de nuestro archipiélago, unos 48 en total.

Se trata de puertos pequeños y medianos, pero que cumplen un papel fundamental en tres ámbitos muy importantes: el servicio regular de ferries interinsulares, la náutica deportiva y la pesca profesional. De este modo, los 48 puertos se dividen en 3 grupos: los declarados de interés general, los deportivos y los refugios pesqueros. La gestión del EPE es muy amplia y diversa en cada uno de estos puertos, asumiendo en los del primer grupo la prestación de servicios de vigilancia, mantenimiento y policía portuaria. En los deportivos y pesqueros, la gestión diaria se presta por parte de empresas concesionarias y cofradías de pesca, respectivamente.

Una nueva forma de movernos con el Big Data

Una nueva forma de movernos con el Big Data

¿Cómo puede mejorar el Big Data la movilidad? Pues de tantas formas como fuentes de información se tengan. Veamos cómo podemos no sólo mejorarla, sino como podría cambiar la forma de prestar un servicio.

Tradicionalmente la topología de una red de transportes, las rutas en sí, se desplegaba para dar movilidad entre diferentes núcleos urbanos o nodos tractores de demanda (hospitales, colegios, centros comerciales, etc.), e incluso dentro de los propios núcleos urbanos. Por tanto, la forma de diseñarlas se hacía bajo las premisas de la accesibilidad al usuario (paradas o estaciones), y que esta cubriese sus necesidades en cuanto al destino, evitando en gran medida los trasbordos y sin atender en algunos casos al tiempo de uso del servicio. Esto nos lleva a redes con multitud de paradas, recorridos tortuosos y una velocidad comercial (tiempo de traslado) que puede llegar ser bastante significativa con el resto de alternativas. Por otro lado tenemos la frecuencia del servicio, la cual suele tener una correlación con el número de usuarios que utilizan el servicio, a mayor demanda, mayor frecuencia.

Luego llegan los datos de uso del servicio, la estadística, los GIS (Sistemas de Información Geográfica) y las matrices OD (Origen Destino).

¿Es posible una tarjeta única de transporte para toda Canarias?

¿Es posible una tarjeta única de transporte para toda Canarias?

Nadie puede negar que el reciente aumento de las bonificaciones al transporte marítimo y terrestre interinsular, conseguido por el gobierno de Canarias en su negociación de la “agenda canaria” con el estado, supone evidentes ventajas para la ciudadana de las islas. Es cierto que nos permite viajar más barato, compensando así el sobrecoste de la lejanía y el territorio fragmentado. Pero también lo es que el incremento inducido en los viajes es muy elevado, y supone una fuerte presión sobre los operadores y las infraestructuras.

Los Puertos Canarios se suman al turismo de cruceros

Los Puertos Canarios se suman al turismo de cruceros

El turismo de cruceros es un mercado ya maduro en los puertos de las Autoridades Estatales en las dos provincias canarias (Puertos de Tenerife y Puertos de Las Palmas), superando ya los 2 millones de visitantes anuales en su conjunto. Ambas autoridades llevan años trabajando duro por atraer estos tráficos a Canarias, principalmente desde Europa, pero también desde América. Como colofón de estos esfuerzos, Puertos de Tenerife, a través de su director comercial, ha logrado ser recientemente elegido como Presidente de Medcruise, la principal asociación empresarial de Puertos en todo el Mediterráneo y el Atlántico Medio. Los principales puertos de Canarias consolidan así su posición de liderazgo en este mercado.

Big Data, logística y movilidad

Big Data, logística y movilidad

Hablar de Big Data, la logística y la movilidad en un solo artículo es una tarea casi imposible, y sería injusto dedicarle a este tema un solo post, por lo que en este primer artículo nos pondremos en situación para que en las próximas publicaciones podamos ir entrando en este apasionante mundo con un poco más de detalle.

La intermodalidad como elemento clave de la eficiencia en el Tranporte: El caso de Fonsalía

por Manuel Ortega Santaella, Director Gerente de Puertos Canarios

 La intermodalidad como elemento clave de la eficiencia en el Tranporte: El caso de Fonsalía

¿Por qué muchas personas prefieren el avión al barco para sus viajes interinsulares?
Es una pregunta que podríamos hacernos muchos de nosotros, los que debemos viajar con frecuencia entre islas por motivos de trabajo.

Dependiendo del trayecto, es objetivamente cierto que ir por barco es más rápido que por avión, sin embargo, con frecuencia optamos por el avión, incluso en esos casos. ¿Por qué lo hacemos?

El e-commerce en la logística

El e-commerce en la logística

Por mi experiencia profesional y sobre todo porque me apasiona este mundillo, leo todo lo que pasa por mis manos sobre los problemas del e-commerce en Canarias. Pero con este post me gustaría alejarme un poco de los problemas aduaneros y centrarme en otros que tienen los retailers y que marcan de forma mas decisiva la venta, sobre todo cuando se están dando pasos para eliminar en lo posible las trabas aduaneras.

Y esta es mi lista de asuntos que las pymes canarias deben gestionar de forma inmediata, para que el futuro sea suyo y no de las grandes multinacionales, a las que también les beneficiará la eliminación o mitigación de las trabas aduaneras, y donde, por cierto, hay algunos ejemplos de empresas canarias que lo están haciendo de manera fabulosa.

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