Tal y como quedó demostrado desde un principio, la principal vía de contagio del virus se genera a través del contacto directo con las secreciones que se producen al respirar, toser o estornudar. También, entre otros, puede darse mediante contacto con las manos y otros objetos contaminados, tras tocarse la boca, la nariz o los ojos.

Por tanto, los focos somos nosotros junto con el rastro que dejamos detrás, por lo que somos, literalmente, su medio de transporte.

¿Cómo puede mejorar el Big Data la movilidad? Pues de tantas formas como fuentes de información se tengan. Veamos cómo podemos no sólo mejorarla, sino como podría cambiar la forma de prestar un servicio.

Tradicionalmente la topología de una red de transportes, las rutas en sí, se desplegaba para dar movilidad entre diferentes núcleos urbanos o nodos tractores de demanda (hospitales, colegios, centros comerciales, etc.), e incluso dentro de los propios núcleos urbanos. Por tanto, la forma de diseñarlas se hacía bajo las premisas de la accesibilidad al usuario (paradas o estaciones), y que esta cubriese sus necesidades en cuanto al destino, evitando en gran medida los trasbordos y sin atender en algunos casos al tiempo de uso del servicio. Esto nos lleva a redes con multitud de paradas, recorridos tortuosos y una velocidad comercial (tiempo de traslado) que puede llegar ser bastante significativa con el resto de alternativas. Por otro lado tenemos la frecuencia del servicio, la cual suele tener una correlación con el número de usuarios que utilizan el servicio, a mayor demanda, mayor frecuencia.

Luego llegan los datos de uso del servicio, la estadística, los GIS (Sistemas de Información Geográfica) y las matrices OD (Origen Destino).

Nadie puede negar que el reciente aumento de las bonificaciones al transporte marítimo y terrestre interinsular, conseguido por el gobierno de Canarias en su negociación de la “agenda canaria” con el estado, supone evidentes ventajas para la ciudadana de las islas. Es cierto que nos permite viajar más barato, compensando así el sobrecoste de la lejanía y el territorio fragmentado. Pero también lo es que el incremento inducido en los viajes es muy elevado, y supone una fuerte presión sobre los operadores y las infraestructuras.

Hay una nueva movilidad individual y, a la vez, compartida: no usas la guagua, vas en coche, incluso vas solo, pero en un coche que se comparte entre muchas personas a lo largo de un mismo día. Se llama Car-Sharing. Parece razonable compatibilizar el disfrute y la autonomía de un coche con un uso más racional e intensivo del mismo. Lo habitual es que nuestro coche esté aparcado el 90% del tiempo. ¿Por qué no compartirlo, y con los ahorros obtenidos hacer un buen negocio, si la escala es importante?. ¿De qué depende que algo así pueda ser una ventaja para los viajeros y un caso de éxito para la empresa que lo organice?

Una reciente campaña de concienciación ciudadana a favor del transporte público del Ayuntamiento de Cádiz nos sugiere evitar dar vueltas en el coche durante la Semana Santa, y nos recuerda que usar el transporte público es más económico, saludable y sostenible.  Evidentemente, es un buen consejo… para dar al prójimo.

Dar vueltas en coche buscando aparcamiento cerca y gratis es el principal causante de la congestión de tráfico en la zona centro de las ciudades. En el caso de Santa Cruz, llega a suponer hasta un 60% del tráfico total de coches en hora punta (encuesta de Movilidad Insular 2010. Cabildo de Tenerife) Aunque muchos de nosotros solemos usar los parking de pago cuando visitamos otras ciudades de España y Europa (o simplemente subimos al metro, bus o taxi), en Tenerife seguimos dando vueltas. ¿Por qué?. La respuesta parece obvia: porque podemos hacerlo. Todas las plazas de aparcamiento en superficie de nuestras calles y plazas son libres y gratuitas, sólo es cuestión de suerte. De hecho, Santa Cruz es de las pocas capitales de España (posiblemente la única de las de su tamaño y mayores) que no regula en absoluto el aparcamiento en superficie. Y así pasa en toda la isla.